- PEPE BRAVO Hanói (Vietnam)
La carrera por la IA y la fuerte demanda de semiconductores y otros productos asociados que conlleva el despliegue de la infraestructura que soporta esta tecnolgía impulsa el comercio global.
La enorme tensión geopolítica que asola la economía mundial no está siendo, por el momento, capaz de frenar la globalización. La política arancelaria impulsada por la Administración Trump, la rivalidad tecnológica entre Estados Unidos y China, la guerra comercial entre ambos países o los conflictos bélicos en Ucrania y Oriente Próximo amenazan el statu quo y hacen pensar en una mayor fragmentación económica, pero los datos reflejan lo contrario: la interconexión económica se mantuvo en máximos durante 2025.
Esta es la conclusión principal del DHL Global Connectedness Report 2026, un informe realizado en colaboración con la Escuela de Negocios Stern de la Universidad de Nueva York, que se presenta hoy en Hanói (Vietnam) y que analiza más de nueve millones de datos sobre comercio, inversión, información y movilidad de personas.
El estudio, realizado antes del ataque de Estados Unidos e Israel contra Irán, concluye que los niveles de globalización se mantienen cerca de su máximo histórico alcanzado en 2022, con los flujos de bienes, capital, datos y personas creciendo y sosteniendo un grado de integración global que apenas ha variado en los últimos años.
DHL, protegida ante la crisis en Irán
Preguntados sobre el conflicto en OrientePróximo, región que representa entre el 4% y el 6% del comercio global, los autores del informe sostienen que es "demasiado pronto" para ajustar los pronósticos y que todo dependerá de la duración y el resultado de la guerra.
En cuanto al impacto sobre DHL, el CEO de DHL Express, John Pearson, indicó que la empresas están "bien equipada para manejar la crisis actual" gracias a alianzas con socios locales para transportar mercancías "de forma segura".
"No habrá una degradación importante del servicio y espero que la situación se normalice en un periodo de 24 a 72 horas", subrayó Pearson.
El comercio crece a niveles récord
Sea como fuere, los datos del informe reflejan que el comercio internacional y el intercambio de bienes registró su mayor crecimiento desde 2017 (excluyendo el rebote posterior al Covid-19), pero estuvo impulsado por el adelanto de importaciones por parte de empresas estadounidenses ante las subidas arancelarias. La diversificación de los mercados de exportación por parte de China y la fuerte demanda de chips asociada al despliegue de infraestructura de IA son factores, no obstante, que también impulsaron al alza el comercio.
Las perspectivas del informe de DHL, en cualquier caso, no apuntan a un frenazo abrupto de la globalización, pues la proyección es que el comercio mundial siga creciendo a un ritmo medio del 2,6% anual entre 2026 y 2029, en línea con la tendencia de los últimos diez años. Y es que, pese al avance del proteccionismo en algunas economías, este se compensa con nuevos acuerdos comerciales y la apertura de mercados alternativos.
La separación entre Washington y Pekín sí que está alterando algunos patrones tradicionales, pues los flujos económicos entre las dos mayores potencias del globo se han reducido notablemente en la última década. Las importaciones de EEUU a China, por ejemplo, han caído desde el 22% de 2017 al 9% actual.
Reajuste, no ruptura
Este descenso, no obstante, no implica una ruptura de las cadenas de suministro, sino que la producción se está desplazando hacia terceros países, como México o Vietnam, que actúan como puntos intermedios en las redes de comercio internacional. Se trata, por tanto, de una reorganización geográfica de las cadenas de valor más que de un retroceso de la globalización.
Es más, el informe sostiene que el mundo sigue lejos de dividirse en bloques económicos rivales similares a los de la Guerra Fría, ya que solo una pequeña parte de los flujos globales, de entre el 4% y el 6%, se ha desplazado por motivos geopolíticos en la última década. Las empresas, además, parecen optar por estrategias de diversificación para repartir riesgos entre múltiples mercados.
Las mercancías, cada vez más lejos
Otro indicador relevante del estudio es que la distancia media recorrida por los bienes comercializados alcanzó, con 5.010 kilómetros, niveles récord en el transporte de mercancías. El dato refleja, por tanto, que, lejos de regionalizarse, el comercio internacional continúa creciendo gracias, en parte, al auge de las economías emergentes y la expansión de las nuevas redes de producción.
En el ranking de países más globalizados destacan economías pequeñas y abiertas como Singapur, Luxemburgo y Países Bajos, mientras que grandes potencias como Estados Unidos (39) o China (81) aparecen en posiciones más retrasadas debido al enorme peso de sus mercados internos.
España figura en el puesto 34 de la clasificación tras caer siete posiciones respecto a su posición en 2019. El país lidera los flujos de Portugal y Andorra, mientras que Estados Unidos (10%), Francia (10%), Alemania (8%) y Reino Unido (8%) son sus mayores socios comerciales.
Sea como fuere, el diagnóstico del informe de DHL es claro: la globalización no ha desaparecido ni está retrocediendo. Más bien se encuentra en un proceso de reajuste, en el que empresas y gobiernos buscan equilibrar eficiencia económica y seguridad estratégica en un entorno internacional cada vez más incierto.
"El comercio es como el agua, siempre acaba encontrando el camino. Su curso podrá variar, pero va a seguir fluyendo", concluyó el CEO de DHL Express, John Pearson, durante la presentación del informe, que se realiza en Vietnam por ser uno de los 20 países que mejor se va a beneficiar de los vientos de cola geográficos durante los próximos años, con una proyección de crecimiento del comercio anual superior al 6%. El PIB del país, además, se multiplicó por más de 10 en los últimos 40 años.
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