- CARLOS DRAKE
- El motor pide flexibilidad y neutralidad tecnológica para no dañar el tejido productivo europeo frente a China
- Las ventas de coches eléctricos usados se incrementan un 41%
Pide una regulación europea flexible y alerta de la baja rentabilidad.
"La industria europea de componentes de automoción ha perdido 104.000 empleos en los últimos dos años, lo que supone unos 100 empleos al día, el equivalente al cierre de una empresa pequeña", sentencia Benjamin Krieger, secretario general de la patronal europea de la industria de proveedores de automoción.
Krieger pone así de manifiesto la situación crítica por la que atraviesa el sector, que se ha visto afectado por una legislación europea de emisiones de CO2 que está basada en criterios "obsoletos", con supuestos previos a la pandemia o la guerra de Ucrania. Por eso, pide a la Comisión Europea "espacio" para adaptarse a lo que los clientes quieren comprar, en relación con la todavía baja demanda de coches eléctricos en Europa.
"La gente no compra coches eléctricos al ritmo que necesitaríamos para alcanzar los objetivos, por lo que necesitamos una regulación flexible", explica el directivo a EXPANSIÓN, al tiempo que pone la mirada en la competencia venida de China y que ha revolucionado la industria.
En este sentido, aboga por "un nivel adecuado de protección" por parte de Bruselas frente a la competencia china, que evite daños en el tejido industrial europeo. Krieger considera que los proveedores europeos de componentes son "competitivos" tecnológicamente, pero no pueden luchar contra la "sobrecapacidad respaldada por el Estado chino y los bajos precios de la energía", que hacen que las empresas del gigante asiático tengan costes hasta un 35% menores que los de Europa.
"Si las reglas son las mismas, somos competitivos. No es que ellos puedan hacer cosas que nosotros no podemos", añade Krieger, que solicita a la CE que la legislación made in Europe incluya un umbral de contenido local del 75% del valor de los componentes para que un vehículo se considere europeo.
"No se trata de erigir muros o de establecer barreras comerciales y dejar fuera a nuestros socios tradicionales, se trata de nivelar el campo de juego y asegurarse de que tenemos una protección adecuada contra la competencia desleal", subraya el directivo.
Diversificación
Por otro lado, el secretario general de Clepa no considera que el negocio de la Defensa sea especialmente atractivo para el sector de componentes, ya que maneja volúmenes de producción muy bajos en comparación con la industria del automóvil, pese a que los márgenes de beneficio son muy superiores.
Sin embargo, sí que ve mayor atractivo en otros sectores como el de la aviación o la energía eólica. Además, insta a las empresas europeas a apostar por mercados en crecimiento, entre los que destaca tanto la región de Mercosur como India y también el potencia de la zona del sudeste asiático.
El 40% está en pérdidas
Benjamin Krieger asegura que la situación financiera de muchos proveedores europeos de automoción es alarmante, ya que el 70% de la industria tiene un margen operativo por debajo del 5%, mientras que el 40% de las empresas está en pérdidas. En este entorno, considera "inevitable" que haya un proceso de consolidación entre compañías europeas, ante el cada vez mayor peso de las marcas chinas en el mercado europeo.
Stellantis Vigo alcanza el vehículo 17 millones: un Opel Combo ElectricMadrid dejará circular a coches sin etiqueta mientras se cumpla la directiva de calidad del aireLas ciudades con el impuesto de circulación más caro: 10 veces más que en los 'paraísos fiscales' para flotas Comentar ÚLTIMA HORA