- Aena dispara a 12.888 millones las inversiones entre 2027 y 2031 para ampliar sus aeropuertos
- Aena pagará un dividendo de 1.635 millones tras obtener un nuevo récord de beneficio
Las operadoras y el gestor aeroportuario libran un tenso pulso a cuenta de las tasas entre 2027 y 2031
Arrecia la presión de las aerolíneas contra Aena a cuenta de las tasas aeroportuarias. La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) acusó hoy al grupo controlado por el Estado de obtener una rentabilidad del 36,4%, diez veces más que el 3,5% de las aerolíneas en toda Europa. Estos datos se refieren al peso de los beneficios netos sobre los ingresos y en el caso de Aena incluyen toda su actividad: la regulada, cuyos ingresos corresponden básicamente a las tarifas, y la no regulada (actividades comercial, inmobiliaria e internacional).
Según IATA, organización que agrupa aerolíneas de todo el mundo, en los dos últimos periodos regulatorios (2017-21 y 2022-26), Aena ha "obtenido 1.320 millones más en beneficios de lo que debería haber generado", en referencia al superávit de las tarifas.
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) calcula cada año el déficit o superávit de tarifa y los ocho años que ha analizado desde que se aplica la actual regulación (o sea, entre 2017 y 2024) arrojan un resultado negativo en total de 1.523 millones, si bien en 2024 -el último estudiado- el superávit fue de 391,8 millones.
Las aerolíneas y Aena están enfrascadas en una batalla a cuenta de las tarifas para el periodo 2027-31, el conocido como Dora III. El monopolio aeroportuario propone un alza del 3,8% anual y las compañías ven posible reducirlas un 4,9% cada año y garantizar, al mismo tiempo, una inversión regulada de 9.991 millones, algo que el grupo presidido por Maurici Lucena ve incompatible.
"Las aerolíneas vienen pidiendo de forma sistemática que las tasas aeroportuarias reflejen la realidad del crecimiento de la demanda, inversiones adecuadas, y una rentabilidad razonable", afirmó el director general de IATA, Willie Walsh en un comunicado.
Costes al alza
El ex consejero delegado de British Airways reconoció que las tasas en España han bajado un 9% teniendo en cuenta la inflación y alertó de que el sector afronta unos "costes regulatorios y medioambientales cada vez mayores, restricciones en la cadena de suministro y la volatilidad de los precios del combustible, además del aumento de las tasas y de control del tráfico aéreo".
IATA lamentó que Lucena relacionara la petición de tarifas más bajas con la seguridad en aeropuertos: "Este alarmismo es totalmente inapropiado y pone de manifiesto la fragilidad de los argumentos de AENA para justificar una subida del 16% de dichas tasas". La entidad también pidió una "regulación independiente, transparente y consensuada" para "conciliar" intereses de las aerolíneas, los aeropuertos, los pasajeros y la economía.
Portazo a las aerolíneas por los gastos de Aena en el CovidIAG se desploma un 7,8% en Bolsa pese a disparar el beneficio por encima de los 3.300 millonesIAG eleva su dividendo a 448 millones y recomprará acciones por 1.500 millones Comentar ÚLTIMA HORA-
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