Los coches chinos miran por el retrovisor a Renault, Toyota, Hyundai o BMW: ya venden más en Europa

Geely, gracias a su repertorio de marcas, es el grupo chino con más cuota en Europa, pese al éxito de MG. La suma de las decenas de marcas chinas que ya operan oficialmente en Europa conforman una décima parte de todo el pastel, uno que sigue recuperándose poco a poco tratando de llegar a las cifras existentes hasta antes de la pandemia. Este martes 23 de junio ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles) ha publicado su informe con los datos de matriculaciones para toda Europa correspondiente al mes de mayo de 2026. En ella nos podemos hacer una idea clara de cómo están las cosas más allá de nuestras fronteras, y lo cierto es que hay algunos datos cuanto menos sorprendentes en lo que se refiere a las marcas. El orden no sorprende demasiado: el grupo Volkswagen sigue a la cabeza, acaparando más de una cuarta parte del total de la cuota de mercado en todo el Viejo Continente gracias a la suma de todas sus marcas - de hecho, crece con relación a hace doce meses. Le siguen el grupo Stellantis, también con su enorme conglomerado de marcas, con el grupo Renault en tercera posición gracias al éxito de los diferentes modelos de Dacia y Renault. Volkswagen sigue siendo con diferencia líder en Europa frente a Stellantis y Renault. Volkswagen, Stellantis y Renault siguen siendo los líderes en Europa Si miramos exclusivamente a la Unión Europea, el grupo Volkswagen lidera con un 26,7% del total, una cuota ligeramente menor a la de mayo de 2025, seguido de Stellantis con un 16,7% y de Renault con un 10,2%. Si miramos a Europa al completo, sumando Reino Unido, Suiza, Noruega e Islandia, el orden es idéntico con un 25,8% para los alemanes, un 15,5% para el gigante italo-francés y un 9,2% para el grupo de la firma del rombo. Volkswagen y Renault, como la mayoría de los grupos, han descendido por un motivo en particular. Este motivo no es que el mercado haya decrecido - de hecho, ha crecido. En la Unión Europea, en estos cinco meses se han registrado 4.748.801 unidades, un 4% más que en los cinco primeros meses de 2025. Sumando los otros cuatro países, la cifra es de 5.824.814 unidades, un 4,5% más que hace unos meses. El pastel es ligeramente más grande, pero tiene más comensales en la mesa. Los chinos ya suman el 10,7% del total, más que el grupo Renault Estos comensales son, en efecto, los fabricantes chinos. La suma total de todos ellos se sitúa en torno a un 10,7%, situándoles por encima incluso del grupo Renault. Esto implica (eso sí, sumando sus decenas de marcas) superar tanto a Toyota como a Hyundai, BMW, Mercedes, Ford, Nissan, Tesla y al resto de fabricantes tradicionales. El grupo Geely (que incluye a Volvo, Lotus, Polestar, Lynk & Co, Zeekr y ahora también Geely como marca) y SAIC (en esencia, MG) son los dos grupos líderes de origen chino. Volvo contribuye en gran medida a la cuota de mercado de Geely en Europa.La suma de marcas de Geely supone un 3% del total en toda Europa (2,9% en la UE) y SAIC (es decir, MG ya que es la marca china con mayor volumen de ventas) un 2,4%. Muy cerca, con un 2,3% en Europa y un 2,1% en la UE (al igual que SAIC) está BYD, que este año añade su marca premium Denza. Justo por detrás, con un 2,1% en Europa, se encuentra Chery, sumando Chery, JAECOO, OMODA, EBRO y, en otros mercados, Jetour. Leapmotor, por su parte, aparece separada de Stellantis con un 0,7% de la cuota total, por encima de Honda y Mitsubishi. Geely, SAIC, BYD y Chery, por encima de muchas de las tradicionales Todo esto implica que, en efecto, el conjunto de Geely (liderado en buena parte por Volvo, la cual sigue funcionando en esencia como lo ha hecho siempre antes de la llegada del gigante chino a su accionariado) está por encima de Ford, que cuenta con un 2,7% de la cuota total. Detrás está Nissan, con una cuota de mercado similar a la suma de todas las marcas de Chery. Más atrás vemos a Tesla, Suzuki, Mazda o Jaguar Land Rover. Si miramos a las marcas a nivel individual en lugar de grupos, Volkswagen tiene la batuta con un 10,1% en toda Europa (10,5% en UE). Le siguen Skoda, Toyota, Renault y BMW, la cual se mantiene por delante tanto sus rivales directas Audi y Mercedes como de Peugeot, la marca líder dentro de Stellantis. Más atrás están Dacia, KIA y, con una cuota similar del 3,3%, Citroën, FIAT y Hyundai. BYD es de las marcas chinas más conocidas por el público español junto a MG, OMODA y JAECOO. ¿Nos comen los chinos? Antes de continuar, resolvemos una duda: ¿nos comen los chinos? No, no nos comen como tal. Este porcentaje no es muy diferente al que teníamos hace medio año y no han avanzado en gran medida. El mercado en Europa avanza en coches eléctricos, el punto fuerte de venta de los chinos ahora mismo está en modelos económicos e híbridos enchufables (PHEV) y estos, aunque crecen, crecen un 22,1% mientras que los eléctricos, en el mismo periodo, son más del doble y crecen a un mayor ritmo, un 35,7% en el acumulado de este año. Ahora bien, es una parte del pastel notable, y parte del motivo por el cual hay menos producción en otras fábricas en Europa - unida al descenso de matriculaciones que arrastra Europa desde la pandemia. Esto lleva a los problemas que han tenido y tienen varios fabricantes, incluyendo la necesidad de recortar en gastos, incluso en el caso de Volkswagen pese a su clara posición de líder.