- Las marcas chinas de coches 'inundan' España de concesionarios: ya tienen 600 y llegarán a 1.000 este año
- Los concesionarios españoles se lanzan a por nuevos gigantes chinos del motor
- Los concesionarios ingresan 48.406 millones, la mayor cifra en diez años
Los puntos de venta de vehículos instalados en España superaron por primera vez los 50.000 millones de ingresos, tras subir un 11%, mientras que la rentabilidad también se incrementa.
Los concesionarios españoles de vehículos cerraron un 2025 récord, pese a la incertidumbre en el sector del automóvil. La red española de distribución alcanzó una facturación de 53.661 millones de euros, lo que representa un registro histórico en el sector.
Los puntos de venta instalados en España mejoraron casi un 11% su cifra de negocio y superaron la barrera de los 50.000 millones de cifra de negocio por primera vez en la historia, según datos de la patronal Faconauto a los que ha tenido acceso EXPANSIÓN.
Este hito de facturación se logró en un entorno hostil para la automoción, puesto que todavía el mercado automovilístico nacional sigue un 3% por debajo de antes de la pandemia del Covid, pese a elevarse un 13% en 2025 las matriculaciones de coches, hasta 1,14 millones de unidades.
Por áreas, la venta de vehículos nuevos generó 34.383 millones a los concesionarios, un 16% más y con un peso sobre el total del 64%. El negocio de usados, por su parte, ingresó 13.298 millones, un 1,4% más y copando un 24,7% del total. La posventa movilizó casi 6.000 millones (+5%).
La mejora de la cifra de negocio de los puntos de venta de vehículos situados en España estuvo acompañada de una significativa subida de la rentabilidad de sus negocios. El margen bruto sobre facturación de los concesionarios a cierre de 2025 se estima que rondará el 1,4% (los datos definitivos todavía sin publicar).
Este dato representa una significativa mejora frente al 0,92% que obtuvo el sector a cierre de 2024, después de experimentar una fuerte reducción de casi siete décimas respecto al año previo. Con el buen año en términos de rentabilidad se vuelve a márgenes relevantes y en línea con la media de los últimos diez años, que siempre había estado por encima del 1%, salvo en 2024, y se aleja de las cifras negativas de entre 2011 y 2013, así como de 2008, con la crisis económica mundial.
Estos avances de rentabilidad y facturación son consecuencia de varios factores que han confluido en el tiempo. El principal es la subida de precio de los coches en los últimos años, motivada tanto por la inflación como por el alza de las materias primas y la exigente normativa europea de emisiones y seguridad.
Dicha regulación obliga a incorporar los últimos sistemas de asistencia a la conducción y de protección y también a decantarse por modelos menos contaminantes, principalmente eléctricos, híbridos e híbridos enchufables, que, por el momento, tienen precios superiores a los coches de combustión.
La presidenta de Faconauto, Marta Blázquez, afirma que 2025 marcó un punto de inflexión en el mercado. En su opinión, se dejó atrás la sensación de estancamiento y se abrió una etapa de mayor dinamismo que tuvo un reflejo en la red oficial. "El aumento de las matriculaciones impulsó la facturación, con el vehículo nuevo como principal motor, mientras la posventa volvió a demostrar su papel como base de estabilidad".
"Para 2026, si el contexto económico y geopolítico se mantiene estable, continúan los incentivos al vehículo eléctrico y la previsión de nuevos planes autonómicos de renovación del parque son factores que deberían sostener un mercado robusto. Ese escenario permitiría consolidar el crecimiento y avanzar hacia una nueva mejora de facturación y rentabilidad de la red, indica Blázquez .
Ofensiva china
El otro factor determinante a la hora de impulsar tanto los ingresos como la rentabilidad de los concesionarios ha sido la llegada de nuevas marcas chinas -en España ya hay casi una treintena-.
Estas firmas, a diferencia de las tradicionales, han apostado por una fuerte implantación de la distribución tradicional del automóvil (concesionarios), en lugar de por otras vías como la venta directa (ver información adjunta). Estas marcas no solo han creado tupidas redes comerciales, sino que también han aplicado altas remuneraciones a sus concesionarios, con el fin de ganarse el espacio y prioridad y luchar contra los fabricantes tradicionales, más asentados históricamente en España.
Esta situación ha hecho que muchos dueños de concesionarios multimarca acudan a marcas chinas, que les aportan más rentabilidad.
Las marcas repliegan en la toma de control de la venta
La llegada de una gran oleada de marcas chinas de coches a España ha venido acompañada de una reorientación por parte de algunas firmas tradicionales en cuanto a su modelo de distribución. Gigantes como Volkswagen o Stellantis habían iniciado un giro desde un modelo de distribución convencional a otro de agencia, en el que tenían más control sobre el proceso de venta, en detrimento de los concesionarios, que ejercerían más como entregadores y reparadores de los automóviles vendidos.
Sin embargo, la apuesta de las marcas chinas por el concesionario tradicional ha hecho replantearse su estrategia a varias compañías. De hecho, después de unos cinco años de debate, la mayoría de las firmas que se planteaban cambiar al modelo de agente siguen manteniendo el contrato tradicional o, por lo menos, han paralizado la decisión de cambiar de modelo. En esta lista se incluyen marcas como Seat, Skoda, Volkswagen, Honda, BMW, Mini, Ford o Volvo, mientras que Polestar y Lynk&Co, que apostaron por la venta directa en un principio, ahora se han pasado al esquema convencional de contrato comercial, un formato por el que siempre se decantaron Renault, Kia, Toyota, Mazda, Suzuki, Lexus o Dacia, así como las enseñas chinas BYD, Omoda, Ora, Xpeng o MG.
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