Marlaska usa el 19% menos de muertes que dicen los datos para defender la baliza V16, pero eso no cierra el debate

Un conductor coloca la baliza V16 desde la ventanilla, tal y como recomienda la DGT.Foto: Depositphotos.com El ministro del Interior ha respondido en el Senado a las críticas sobre la eficacia de la baliza luminosa con un resultado concreto: en lo que va de 2026, las víctimas mortales en carretera se han reducido un 19%. El dato es real. Lo que no está tan claro es a qué se debe. Tres meses. Ese es el tiempo que lleva siendo obligatoria la baliza V16 en los coches españoles, y ya tenemos los primeros números sobre la mesa. Fernando Grande-Marlaska compareció este martes en el Senado y, ante las críticas sobre la eficacia del dispositivo, respondió con un dato difícil de ignorar: en lo que llevamos de año, el número de víctimas mortales en carretera ha bajado un 19%. Es una caída relevante. Pero atribuirla en exclusiva a la baliza V16 requiere bastante más que tres meses de datos. Por qué el Gobierno defiende que la baliza V16 salva vidas El Gobierno tiene un argumento de fondo difícil de rebatir desde el punto de vista técnico. Antes de que la V16 fuera obligatoria, el 10% de los fallecidos en siniestros de tráfico en carretera eran peatones. Muchas de ellas habían salido de sus vehículos a colocar los triángulos de emergencia, exponiéndose al tráfico en condiciones de visibilidad reducida. Ese dato, más que cualquier debate político, es la razón de ser de la baliza. La intención es legítima y el problema que intenta resolver es real. En ese punto, el Gobierno tiene razón. Marlaska recordó además que la V16 lleva ocho años en estudio y que la Comisión Europea ha validado la medida. Y desmontó uno de los argumentos que habían circulado estos días: los cinco atropellados durante la Semana Santa que se usaron como crítica al dispositivo. Según el ministro, ninguno de esos casos estaba relacionado con señalización de emergencia, sino con personas caminando por zonas interurbanas o una autovía. Por qué el 19% de reducción de víctimas necesita más contexto El dato exige cautela antes de atribuirlo a un único factor. La siniestralidad en carretera depende de variables que van mucho más allá de un dispositivo luminoso: las condiciones meteorológicas, el volumen de tráfico, las campañas de control de velocidad y alcohol o, simplemente, la estadística de un trimestre concreto frente a otro. Y hay algo más que los datos oficiales todavía no recogen: el comportamiento real de los conductores. Porque en la práctica, quien ha circulado por autovías en estos primeros meses de obligatoriedad ha podido comprobar que la baliza no siempre funciona como debería. Se ven coches parados con la baliza colocada, sí, pero también conductores que bajan del vehículo a pesar de tener el dispositivo. La baliza no cambia el comportamiento de la gente de un día para otro. Conductor fuera del vehículo pese a tener la baliza V16 activada, el problema que persiste.A eso se suma que todavía hay conductores que no llevan la baliza en el coche, y algunos reconocen abiertamente que no tienen intención de comprarla. Eso limita el alcance real de la medida, independientemente de lo que digan los datos agregados. Qué necesita la baliza V16 para demostrar que funciona de verdad Para una evaluación rigurosa hace falta un análisis específico de los accidentes en los que la señalización de emergencia era relevante, no una reducción global de víctimas que puede tener múltiples causas. Y hace falta tiempo: que los datos maduren, que el cumplimiento suba y que el comportamiento en carretera cambie de verdad. El propio Marlaska lo reconoció en el Senado, aunque de forma indirecta: "Llevamos solamente tres meses. Analizaremos las circunstancias pasado un tiempo." Por ahora, la baliza V16 tiene una intención clara y un respaldo institucional sólido. Tiene también tres meses de datos que apuntan en la dirección correcta. Pero la pregunta de si ese 19% es mérito suyo o una coincidencia estadística favorable no tiene respuesta todavía. Mi sensación es que si los datos acaban corroborando que la baliza reduce los atropellos, los conductores acabarán comprándola y dejando atrás las reticencias iniciales. El problema es que todavía no estamos en ese punto. Y nadie debería actuar como si lo estuviéramos.