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La aerolínea, que ya concentra un tercio de toda su plantilla en España pese al pulso con Aena, negocia la instalación de un centro de reparación de motores con 600 profesionales en Sevilla.
Ryanair acelera en España con más empleo y nuevas inversiones a pesar del enfrentamiento que tiene con Aena a cuenta de las tasas, que le ha llevado a reducir su cifra de pasajeros en España por primera vez desde que aterrizó.
La aerolínea irlandesa ha superado los 10.000 empleados en España, país que concentra un tercio de toda su plantilla global. En concreto, a principios de julio, tenía 10.022 personas, según datos detallados por primera vez por la compañía a EXPANSIÓN. Debe tenerse en cuenta que la cifra de trabajadores de una aerolínea va fluctuando y es en verano, en plena temporada alta, cuando llega a su máximo.
Aunque pueda parecer paradójico, la apuesta de Ryanair por España se ha reforzado a pesar del pulso con Aena y ahora se materializará con un nuevo centro de mantenimiento, reparación y revisión de motores de los aviones del propio grupo en el país.
Amor y odio
Ryanair suma cerca de 650 aviones en toda su flota.Javier CebolladaEXPANSIONLa relación de Ryanair con España es compleja:está a la greña con Aena, el operador aeroportuario, pero es el país donde tiene más plantilla.
La aerolínea suma 10.022 profesionales en España, según el recuento de este mes, tantos como en Reino Unido, Italia e Irlanda juntos.
En cambio, el principal país para Ryanair por ingresos es Italia, con 3.361 millones de euros en su último ejercicio fiscal, terminado en marzo.
La diferencia de España respecto a otros países radica en la existencia de plantilla para el 'autohandling' y varios centros corporativos.
La compañía cuenta con casi 1.400 empleados en un laboratorio y centros de mantenimiento y reparación en Sevilla y Madrid.
El grupo irlandés negocia la instalación de un espacio de reparación de motores en Sevilla, con 700 millones de inversión y 600 empleos.
Las fuentes consultadas explican que Ryanair está en negociaciones con la Junta de Andalucía, el Ayuntamiento de Sevilla y otras administraciones para levantar unas nuevas instalaciones que requerirán una inversión de entre 650 y 700 millones de euros y que generarán en torno a 600 puestos de trabajo. La planta se ubicará en terrenos del Puerto de Sevilla adjudicados a Negocios Raiseber, sociedad con sede en Girona y filial de Ryanair.
Michael O'Leary explicó el pasado enero que el grupo barajaba dos emplazamientos en Europa, que ya están decididos:Sevilla y Wroclaw (Polonia). El objetivo de Ryanair es internalizar las tareas complejas relacionadas con los motores —ahora se realiza un mantenimiento más sencillo— para reducir costes a largo plazo y ganar competitividad frente a la competencia.
Primero y segundo
Ambos proyectos están avanzados y se espera que el grupo apueste por uno de los dos antes de que termine el año, con la intención de que comience a funcionar a finales de 2028 o a principios de 2029. El otro centro entrará en servicio a mediados de 2030.
El consejero delegado de Ryanair, Michael O'Leary.Rodrigo JiménezEFE"Nuestros competidores mantendrán sus motores en instalaciones de terceros, donde el suministro es escaso, mientras que nosotros tendremos un exceso de capacidad y creo que una ventaja significativa en costes", explicó O'Leary sobre esta estrategia del grupo.
El centro de Sevilla será clave en la estrategia de crecimiento del grupo en Europa, dado que espera incorporar unos 300 aviones B737 en los próximos años para renovar y ampliar la flota actual, pasando de las 647 aeronaves que tenía en marzo a las 800 que espera para 2034.
Laboratorio
El taller de Sevilla se sumará a otros centros que Ryanair ha abierto en España en los últimos años, fuera de las operaciones aéreas propiamente dichas. En concreto, las actividades de mantenimiento dan trabajo a 996 personas y el laboratorio de tecnología tiene 374 trabajadores.
El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, y el conejero delegado de Ryanair DAC, Eddie Wilson, durante la inauguración del nuevo hangar de mantenimiento en Madrid de la aerolínea el pasado marzo.Diego RadamésEuropa PressLa última inauguración, el pasado 18 de mayo, fue un hangar de mantenimiento en el aeropuerto de Madrid, que requirió una inversión de 25 millones. Se elevaba así su capacidad en Barajas a ocho aviones. Las nuevas instalaciones tienen la previsión, a la larga, de crear 700 empleos entre ingenieros, mecánicos y personal de apoyo.
Anteriormente, el pasado noviembre, la low cost irlandesa abrió un centro de formación de tripulantes de cabina, pilotos e ingenieros, también en la capital española, inaugurado el pasado noviembre y que requirió una inversión de 130 millones de euros. Tendrá un total de seis simuladores de vuelo. La compañía lo definió en su momento como el más avanzado del sur de Europa.
En la capital española, además, la compañía cuenta con Travel Labs, un centro digital y de innovación con departamentos de inteligencia artificial generativa, desarrollo de software, ciberseguridad y análisis de datos, entre otros.
Dos hangares
Por su parte, en la capital andaluza, Ryanair dispone de un hangar para cinco aviones, que se amplió en 2021, así como de un centro de operaciones de tierra que permite la coordinación de las operaciones y el handling en España y Portugal con las oficinas centrales.
Hangar de Ryanair en Sevilla.EXPANSIONNo obstante, el grueso del empleo de Ryanair son las operaciones de vuelo y trabajos asociados, con 4.647 personas en operaciones de tierra (todas las actividades desde que aterriza un avión hasta que despega: handling, repostaje de queroseno, facturación, atención al consumidor y quioscos de autofacturación) y 3.978 puestos de trabajo en la propia aerolínea Ryanair DAC (básicamente, tripulación de cabina y pilotos).
De acuerdo con la información publicada en su último informe anual, la cotizada incrementó su plantilla en España el año pasado un 4,5% y el peso de este mercado sobre el total (32%) excede con creces el de Reino Unido (14%), Italia (13%) y la propia Irlanda (12%), donde tiene la sede.
La aerolínea tiene recurridas las tarifas de Aena entre 2022 y 2026
El presidente de Aena, Maurici Lucena.JUAN CARLOS SANZEXPANSIONRyanair mantiene abiertos varios conflictos correspondientes a las tarifas de Aena entre 2022 y 2026. La aerolínea -aunque también lo suelen hacer la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (Iata) y la Asociación de Línea Aéreas (ALA)- recurre de forma sistemática las tarifas, incluso tras ser aprobadas por la CNMC.
Por ejemplo, en el pulso a cuenta de las tarifas de este año, Ryanair ha planteado un procedimiento en la Justicia después de que el supervisor desestimase un recurso sobre la necesidad de descontar los gastos relacionados con el Covid y los sistemas de control de fronteras.
Probablemente, no será el último, a la espera de que el Gobierno apruebe el Documento de Regulación Aeroportuaria 2027-2031 (Dora III), que recogerá las inversiones y la senda de las tarifas para ese quinquenio. Ese texto establecerá las inversiones reguladas, pero también la senda de las tarifas, a partir de la cual Aena propondrá sus tasas (las primeras, las de 2027).
Ryanair es el principal cliente de Aena en tanto que aerolínea con más pasajeros en España (le paga más de 700 millones anuales en tasas). La enseña ha retirado capacidad en aeropuertos pequeños al entender que las tasas hacen que sea poco competitivo volar, algo que Aena niega.
Competencia
Ryanair está centrada en su estrategia de reducción de costes mientras su principal rival, easyJet, aguarda su futuro, que dependerá del desenlace de la guerra de opas en la que, por ahora, gana el fondo norteamericano Apollo.
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