La marca presenta un SUV eléctrico de 4,17 metros que será producido en Navarra y que permite elegir entre tres niveles de potencia y dos tallas de batería
«En China ofrecemos híbridos con más de 200 kilómetros de autonomía eléctrica»
Regala esta noticia Añádenos en Google Los precios de las primeras versiones a la venta, con 211 CV, partirán de 22.800 euros. (Skoda)Pedro Martín
Zúrich
20/05/2026 a las 01:26h.El ambicioso proyecto de Volkswagen Group para dar la batalla en el segmento de los coches eléctricos urbanos y muy accesibles con cuatro modelos diferentes ... sigue dando pasos, y si hace unas semanas nos poníamos ya al volante del Cupra Raval, que se fabrica en la planta barcelonesa de Martorell, ahora hemos conocido en la ciudad suiza de Zúrich la versión final del Epiq, un SUV de 4,17 metros de largo, 1,80 de ancho y 1,58 de alto que, en realidad, ya conocíamos desde hace tiempo gracias a un prototipo que mostraba al 95% sus líneas definitivas.
Es decir, los dos utilitarios del cuarteto se fabricarán en Barcelona, mientras que los dos SUV serán ensamblados en Navarra, aunque los cuatro compartirán la moderna plataforma MEB+.
Una plataforma MEB+ para vehículos eléctricos pequeños que apuesta por la tracción delantera, a diferencia de la plataforma MEB usada en los modelos eléctricos de mayor tamaño de Volkswagen Group, como los Skoda Elroq, Enyaq y Enyaq Coupé, que ofrecen versiones de tracción trasera o de tracción total, y que curiosamente montan tambores de freno en sus ruedas posteriores, cuando en la plataforma MEB+, más evolucionada, ya encontramos discos de freno en las cuatro ruedas. Como debe ser.
El Skoda Epiq se sitúa inmediatamente por debajo del Elroq y, por tanto, como la opción de acceso a la oferta eléctrica de la marca checa. Y aunque es un SUV bastante compacto, incluso más corto que el Skoda Kamiq dotado de motores de gasolina, los 2,60 metros de distancia entre ejes del nuevo Epiq se traducen en un habitáculo realmente amplio y con cinco plazas muy aprovechables. Detrás, por ejemplo, sorprende positivamente el espacio para piernas, y delante disfrutamos de dos plazas muy cómodas, con buenos asientos y un puesto de conducción ergonómico y agradable. Además, el maletero es más voluminoso de lo que podemos esperar de un coche de 4,17 metros, con 475 litros para el equipaje que se ven complementados, en el caso de la terminación superior, por los 25 litros de un segundo espacio, o 'frunk', situado bajo el capó frontal. En total, 500 litros, lo que no está nada mal.
Y Skoda no baja la guardia en cuestión de practicidad, ofreciendo también las habituales soluciones Simply Clever en su coche 'made in Spain', como el paraguas en la puerta del conductor, el rascador de hielo en el portón trasero, una bolsa para cables de carga, portabotellas de litro y medio en las puertas delanteras y de un litro en las traseras, ganchos para bolsas en el maletero, ganchos para abrigos en los pilares centrales o un portavasos en el túnel central. Y en función del nivel de equipamiento elegido, esa dotación puede ser aún más completa, con compartimento para gafas, maletero con doble suelo forrado, más ganchos para estibar objetos, plataforma de carga inalámbrica para smartphone, puertos USB-C en las plazas traseras…
Skoda explica que el interior, presidido por una pantalla central táctil de 13 pulgadas basada en Android, se beneficia ya del nuevo diseño Modern Solid, que apuesta por un aspecto más limpio y minimalista, y por mandos más intuitivos, aunque es quizás en el exterior donde ese lenguaje de diseño de la marca, que debuta en el Epiq, se aprecia más claramente. Destaca la firma luminosa en forma de T que veremos a partir de ahora en los SUV de Skoda, así como el frontal Tech-Deck Face en negro brillante. Además, se pone especial énfasis en la aerodinámica, pues el Epiq presume de un coeficiente de penetración Cx de 0,275, y el cliente podrá escoger entre llantas de 17 a 19 pulgadas, y seis colores de carrocería.
El equipamiento de serie del Epiq se puede ampliar con una gran variedad de paquetes opcionales y opciones individuales, entre las que destacan el techo panorámico con cortina eléctrica interior, la bomba de calor o un gancho de remolque. Al respecto, las futura versiones básica Epiq 35 y Epiq 40 tendrán una capacidad de remolque de hasta 500 kilos, mientras que en los Epiq 55, ya disponibles, es de 750 kilos para un remolque sin freno y de hasta 1.200 kilos para uno con freno.
Asimismo, el acabado básico Urban puede equiparse con los paquetes Convenience, Tech y Travel, mientras que los paquetes Convenience y Tech vienen de serie en el acabado Selection. Por ejemplo, el paquete Convenience incluye volante y asientos delanteros calefactados, climatizador de dos zonas o una bolsa para los cables tras los respaldos posteriores, mientras que el Tech añade sensores de aparcamiento delanteros, cierre y arranque sin llave con alarma, carga inalámbrica para el teléfono y compatibilidad con Mobile Digital Key. Por su parte, el paquete Travel agrega navegador, Travel Assist 3.0, sistema de seguridad Proactive Passenger Protection y una suscripción gratuita de tres años a los servicios Skoda Connect Premium. Por último, el acabado Selection puede mejorarse con el paquete Light&View, que suma faros LED Matrix, luces traseras LED y, un poco más adelante, una parrilla frontal iluminada. Asimismo, el paquete Premium incluye cámara panorámica, un sistema de sonido Canton de 10 altavoces, el maletero frontal y la versión más avanzada del Travel Assist 3.0, que incorpora Remote Parking y Trained Parking.
En lo que se refiere a la parte puramente mecánica, el Skoda Epiq cuenta con programa de conducción One-pedal, que sirve para prescindir en la mayor parte de las ocasiones del pedal de freno, y permitirá escoger entre dos capacidades de batería, una de tipo LFP (litio ferrofosfato) con 38,5 kWh brutos y 37,5 útiles, y otra de tipo NMC (níquel manganeso y cobalto) con 55 kWh brutos y 51,5 netos. La primera, que homologará unos 310 kilómetros de autonomía media, se asociará a las versiones 35 y 40, la primera con motor de 85 kW (116 CV) de potencia y la segunda con 99 kW (135 CV), pero ambas con un par máximo de 267 Nm y una velocidad punta limitada a 150 km/h.
Y si buscamos más prestaciones, más autonomía o ambas cosas, la elección debe apuntar al Epiq 55, tope de gama al asociar la batería grande y el motor con 155 kW (211 CV) de potencia y 290 Nm de par máximo. Aquí la velocidad punta es de 160 km/h y la autonomía media oficial de 440 kilómetros. En cuanto a la recarga, el Epiq admite 11 kW en corriente alterna doméstica, mientras que con corriente continua se anuncia un tiempo de 24 minutos para pasar del 10% al 80%. Y la carga es de tipo bidireccional, compatible con la función V2L (Vehicle to Load) que permite convertir el coche en una fuente de alimentación eléctrica portátil, y también con V2H (Vehicle to Home) y V2G (Vehicle to Grid).
Los precios, como decíamos, parten de 22.800 euros con todas las ayudas (4.500 euros del plan Auto+ y otros 1.000 euros del CAE) en el caso del Epiq 55 Urban, variante de acceso a la gama por el momento, aunque para operaciones al contado la factura es de 25.850 euros.
En todo caso, las facturas oficiales antes de ayudas y descuentos para la gama inicial, siempre con batería de 55 kW y motor de 211 CV, son de 33.100 euros en el citado Epiq 55 Urban, 36.100 en el Epiq 55 Selection (desde 25.200 euros con todas las ayudas) y 38.600 en el Epiq 55 First Edition (desde 27.600 con todas las ayudas), versión esta última que se basa en el completo acabado Selection y que se distingue por un equipamiento personalizado tanto en su interior como en su exterior, destacando una serie de elementos de diseño exclusivos en color Navajo Orange.
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