- ALICE HANCOCK
El operador de materias primas sacará al parqué Volare Shipping en Oslo en un momento en que la crisis en el Golfo Pérsico eleva las tarifas de los petroleros a máximos históricos.
Trafigura se prepara para sacar a Bolsa por primera vez una de sus empresas con la cotización de su división de superpetroleros, con la que pretende aprovechar los precios récord generados por la crisis en el Golfo Pérsico.
El grupo anunció el lunes que planea recaudar aproximadamente 500 millones de dólares (435 millones de euros) mediante una colocación privada de Volare Shipping, antes de su debut en la Bolsa de Oslo a principios de octubre. Los fondos se invertirán en la ampliación de la flota de superpetroleros de Volare, que se fletarán en el mercado al contado.
Andrea Olivi, director de transporte marítimo de Trafigura, explica que, si bien la salida a Bolsa estaba prevista desde hace tiempo, se ha producido un "cambio de paradigma" en el mercado de los superpetroleros en las últimas semanas, ya que las compañías petroleras de Oriente Próximo han comenzado a adquirir buques para controlar mejor sus exportaciones.
"Creemos que esta nueva tendencia acaba de empezar y seguirá desarrollándose en los próximos meses y trimestres. Esto se va a traducir en un suelo más alto para los beneficios y los precios de los activos", afirma.
Volare saldrá a Bolsa con una flota de seis superpetroleros en operación y otros ocho encargados. La flota será gestionada por Trafigura, el segundo mayor operador de petróleo del mundo. La compañía ya gestiona cerca de 500 buques, incluyendo 250 petroleros, como parte de sus actividades comerciales.
Los armadores de petroleros han disfrutado de un año excepcional después de que los ataques estadounidenses e israelíes contra Irán y el posterior cierre casi total del estrecho de Ormuz alterasen drásticamente las cadenas de suministro de energía, obligando a los petroleros a recorrer distancias mucho mayores para recoger cargamentos y, por lo tanto, limitando el número de buques disponibles para alquilar.
La semana pasada, las tarifas de los petroleros alcanzaron un máximo histórico de un millón de dólares diarios para los viajes con origen y destino en el Golfo Pérsico, mientras que los precios de los petroleros de segunda mano y de nueva construcción también alcanzaron nuevos máximos, en parte porque los buques generan rápidamente suficientes ingresos para recuperar la inversión de capital.
El bróker marítimo Clarksons declaró el viernes que, si bien las ganancias de los petroleros que operan en el estrecho "siguen jugando en una liga propia", se estaban reservando numerosos petroleros en otros lugares a tarifas de 800.000 dólares diarios.
Olivi afirma que los fundamentales del mercado para los nuevos superpetroleros se mantendrán sólidos durante varios años a medida que la flota actual de petroleros envejezca, y muchos de ellos se vendan a la llamada flota en la sombra que transporta petróleo ruso e iraní sujeto a sanciones.
Otro factor favorable es el aumento previsto de las exportaciones de crudo de países "que están lejos de las refinerías asiáticas", como Venezuela, Argentina y Guyana, según Olivi.
A pesar de las altas tarifas, muchos ejecutivos del sector naviero han expresado su preocupación por el elevado número de nuevos buques encargados actualmente, que genera temores de sobrecapacidad y una futura caída de las tarifas. La cartera de pedidos actual representa aproximadamente un tercio del tamaño de la flota en operación.
Olivi indica que la única preocupación de Trafigura está en principios de la década de 2030, cuando se botarán muchos de los buques encargados.
Theoharrys Kosmatos, director financiero de la empresa operadora de buques cisterna TEN, declaró la semana pasada en el foro Capital Link Maritime celebrado en Londres que creía que el cambio actual "definiría la industria en las próximas décadas", y añadió que la necesidad de reponer las reservas estratégicas de petróleo también impulsaría el mercado de los buques cisterna en los años venideros.
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