Ya hemos probado el Denza Z9GT, posiblemente el coche más revolucionario del momento

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Z9GT, un enorme deportivo Denza Ya hemos probado el Denza Z9GT, posiblemente el coche más revolucionario del momento

La firma más tecnológica y exclusiva de BYD, debuta en España y una treintena de mercados europeos con el Z9GT, un enorme deportivo 'shooting brake' de capacidades fascinantes, y el D9, un lujoso monovolumen familiar

Pedro Martín

París

Martes, 14 de abril 2026, 07:41

... de propulsión, ya que ha sumado numerosos coches híbridos enchufables y añadirá muchos más en los próximos meses, anunció desde su desembarco en Europa que lanzaría nuevas marcas, y el gigante chino, líder mundial de ventas ya en automóviles enchufables en general y eléctricos en particular, ha cumplido esa promesa.

Y la puesta de largo de Denza en Europa ha tenido lugar en París, cita que hemos aprovechado para tomar contacto con ambos modelos. En el caso del D9, como pasajeros y empleando unidades que todavía tenían especificaciones para el mercado chino, pero en el caso del Z9GT ya hemos podido probar, tanto en circuito como en carretera, los modelos con puesta a punto para nuestro continente, que suponen una evolución en varios apartados frente a los Z9GT que Denza permitió conducir hace meses en Italia, y que eran todavía unidades destinadas a China.

Un Z9GT que, sin temor a exagerar, podemos calificar como el coche más revolucionario de cuantos se vayan a vender en nuestro país, pues solo la enumeración de algunas de sus tecnologías y capacidades es fascinante. En ocasiones se dice que el secreto de los fabricantes chinos es dar lo que nos daban las marcas clásicas, e incluso algo más, por menos dinero, pero el Denza Z9GT va mucho mas allá, porque no hay entre las firmas tradicionales un solo vehículo, por caro que sea, que aglutine tal cantidad de funciones futuristas.

Denza Z9GT revoluciona el mercado con tecnología punta y potencia desbordante

Y, en ese sentido, los 101.000 euros de los que parte la versión DM o los 115.000 del Z9GT totalmente eléctrico resultan hasta atrayentes, pues en esa cantidad incluyen ambos, por ejemplo, los frenos cerámicos. Otra cosa distinta es que el cliente final quiera pagar o no esas facturas por una marca que debuta ahora, por más que fuese fundada en 2010 por BYD en colaboración con la alemana Daimler, y que pone en el punto de mira a las más reputadas del sector: Audi, Porsche, Lexus, Mercedes-Benz, BMW…

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Un tamaño generoso Denza

Lo primero que impresiona es su estampa, tanto por sus formas, a modo de estilizado familiar deportivo, como por su talla, pues se va hasta los 5,20 metros de largo, más incluso que el Porsche Panamera, al que en cierto modo recuerda. Un tamaño generoso, capaz de llenar y hasta exceder las plazas de aparcamiento convencionales, que se traduce en un habitáculo muy amplio, configurado para cinco plazas, y en un maletero gigantesco, pues anuncia xxx litros, a los que se añaden en la versión eléctrica los xxx litros del maletero frontal.

Y el Z9GT no solo sorprende por espacio, sino también por la extraordinaria calidad de sus acabados, con materiales de primera y una terminación que solo podemos definir como perfecta, o una atmósfera altamente tecnológica donde destacan sus numerosas pantallas, comenzando por el sistema de infoentretenimiento central de 17,3 pulgadas y siguiendo por las dos de 13,2 pulgadas, una frente al copiloto, que puede acceder a múltiples funciones, y otra para el cuadro de instrumentos, cuyas informaciones, no especialmente vistosas, recuerdan excesivamente a las de coches mucho más económicos de BYD. Instrumentación, por cierto, que se ve complementada por un Head-up Display de realidad aumentada, que proyecta datos clave sobre el parabrisas como si se tratase de una pantalla virtual de 50 pulgadas. Y los 20 altavoces de su sistema de sonido Devialet tampoco dejan indiferente.

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Destacan sus numerosas pantallas Denza

Eso ya impacta, pero el Z9GT reserva muchas más sorpresas. Por ejemplo, los 1.156 CV de potencia y 1.210 Nm de par que rinde la versión eléctrica EV, dotada de un motor delantero y dos en el eje trasero, uno por rueda. Baste decir que la velocidad punta ha sido limitada electrónicamente a 270 km/h o que homologa una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,7 segundos. Y damos fe de que cumple ese último valor, pues a la salida de un peaje en Francia, y partiendo desde parado, bastaron cuatro segundos escasos de aceleración a fondo en el modo de conducción Deportivo para que ya rebasáramos el límite de la vía, establecido en 130 km/h. Si pisas el acelerador con ganas, ahora estás aquí… ahora esas allí; mientras el cuerpo se hunde sobre el respaldo y la cabeza golpea el reposacabezas. Y sin atisbo de pérdida de motricidad, porque las cuatro ruedas traccionan como si les fuese la vida en ello, repartiendo con eficacia sobre el suelo semejante caudal de energía.

Además, la batería Blade Battery de este Z9GT EV es de 122,5 kWh, y eso se traduce en una autonomía media en ciclo WLTP de 600 kilómetros. Aunque más que esos datos, lo que sorprende en el modelo chino es su tecnología de recarga Flash Charging, capaz de alcanzar potencias de 1.500 kW en corriente continua, cuando los eléctricos más aventajados hasta ahora rondaban máximos de 400 kW, y la mayoría de los coches de batería a la venta no alcanzan los 200 kW, los 150 kW e incluso los 100 kW. Eso permite al Z9GT EV pasar del 10% al 70% en cinco minutos, prácticamente lo mismo que tardamos en repostar un vehículo de combustión, y bastan 9 minutos para pasar del 10% al 97%; con el añadido de que si la operación se realiza a 30 grados bajo cero, el tiempo necesario para una carga del 20% al 97% aumenta solo a 12 minutos, según los responsables de la marca.

¿Pero en qué cargadores podremos realizar una recarga de este tipo, si ahora no hay en la red pública puntos que superen los 360 o 400 kW? La respuesta a eso viene de la propia BYD, que distribuirá en Europa en pocos años unos 3.000 cargadores Flash Charger, de los que entre 200 y 300 podrían estar en nuestro país. Porque aunque la tecnología debuta con Denza, tanto en los Z9GT como en el D9, en el futuro habrá más coches del grupo que la ofrezcan. Y en las inmediaciones de París pudimos probar uno, montado de forma provisional: del 10% al 97% en 9 minutos y 22 segundos… ante nuestros ojos. De hecho, en ciertas fases el ritmo de autonomía añadida superaba el kilómetro por segundo.

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Y, como decimos, lo bueno es que la tecnología Flash Charging se aplica ya también a los otros Denza, pues es compatible con las mecánicas híbridas enchufables DM-i. Así, en el Z9GT DM, que rinde en total 775-1.156 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 3,6 segundos, su batería Blade Battery de 63,8 kWh, que homologa una autonomía eléctrica media WLTP de 203 kilómetros y lleva la autonomía máxima combinada a 805 kilómetros, podrá recargarse en un poste Flash Charger del 10% al 70% en cinco minutos.

BYD aterriza en Europa con Denza ofreciendo lujo, potencia y un precio competitivo

Y en el caso del monovolumen D9 DM-i, que rinde 353 CV de potencia total, acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos y en España costará 78.500 euros con equipamiento Elegance y 83.500 con el Ultimate, su batería Blade Battery de 58,5 kWh con 210 kilómetros de autonomía media (950 kilómetros de autonomía combinada) podrá recargarse a 559 kW de potencia en corriente continua: del 10% al 70%, también en cinco minutos. Sin duda, nuevos tiempos en todos los sentidos.

Pero volviendo al Z9GT EV, que fue el modelo probado en este primer test por territorio galo, si los 1.156 CV de fuerza, que se traducen en prestaciones de infarto, o los 1.500 kW de potencia de carga ya son datos sorprendentes, también lo son algunas de sus capacidades dinámicas, asociadas a su innovadora plataforma e3.

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Interior del modelo e Enza

Por ejemplo, la suspensión DiSus, que se ajusta de manera evidente a cada modo de conducción seleccionado y que llega a filtrar de forma excepcional las irregularidades del firme, o la dirección trasera independiente, que permite girar con un coche de 5,20 metros en espacios donde solo podría hacerlo un utilitario urbano. Con funciones futuristas, casi circenses si nos apuran, como desplazarse lateralmente en diagonal a baja velocidad, a la manera de un cangrejo, lo que puede ver bien en espacios muy estrechos donde hay que sortear obstáculos; o rotar hasta 180 grados sobre el eje central del vehículo, algo que probamos varias veces durante nuestro test. En concreto, con dos situaciones simuladas. La primera, una especie de callejón sin salida donde debíamos cambiar de sentido prácticamente en un palmo de terreno, escenario complejo en el que basta con detenerse, activar la función apropiada, marcar en la pantalla sobre una vista cenital virtual el ángulo de giro que deseamos realizar, seleccionar el modo D del cambio y dejar de frenar: el Z9GT empieza entonces a rotar lentamente hasta encarar la ruta por la que vinimos tras un giro en U.

El Denza Z9GT redefine el lujo y la tecnología automotriz con prestaciones de infarto

La segunda situación simulada era un estacionamiento en línea en un espacio no mucho más largo que nuestro coche; y en ese caso basta con entrar de frente al hueco disponible hasta acercarnos mucho al vehículo aparcado delante, para después ordenar al coche que meta la parte trasera, lo que hace con un desplazamiento lateral lento gracias al giro coordinado de las ruedas posteriores, hasta alinear el vehículo.

Aunque nuestro consejo sería que no se abuse de esas capacidades casi mágicas, porque los movimientos laterales a coche parado dejan marca de neumático en el asfalto, y eso es señal de desgaste. Para emergencias, imbatible, pero como hábito, más cuestionable. Además, el Z9GT ya maniobra más que bien del modo tradicional, pues al girar mucho las ruedas traseras, aparcar de forma clásica es tarea sencilla, y también disponemos de una función de aparcamiento automático normal, con la que el coche maniobra como si fuese un buen conductor, pero sin arrastre lateral de neumático. Y el consejo es válido para otros vehículos ya a la venta que ofrecen revolucionarias funciones de este tipo, como el Mercedes-Benz Clase G eléctrico.

En resumen, por tecnología, calidad, prestaciones, velocidad de recarga y relación entre lo que se paga y se obtiene a cambio, Denza apuesta muy fuerte en un desembarco europeo que comienza por los mercados principales, como Alemania, Reino Unido, Francia, Italia y España, y que desplegará al menos 150 concesionarios de la marca en el continente antes de fin de año.

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