- EXPANSIÓN
La adopción de la movilidad eléctrica parece imparable y este tipo de vehículos irá ganando peso en el futuro, aunque el ritmo de incorporación será diferente en función de cada país.
El sector del automóvil atraviesa una transformación de su modelo de negocio hacia la movilidad cero emisiones. El camino está marcado y el futuro todo apunta a que será eléctrico, pero la velocidad en la adopción de la electrificación varía en función de cada mercado y está siendo algo más lenta de lo esperado.
No hay retorno a la implantación del coche eléctrico y los principales ejecutivos del sector lo saben. La previsión de los grandes CEO de la industria automovilística mundial contemplan que los vehículos 100% eléctricos alcancen un 30% de la producción mundial de automóviles para 2030, en comparación con el 18% de cuota que mantienen en la actualidad, según recoge la primera edición del informe Global Automotive Outlook, elaborado por PwC.
El documento, que recoge la opinión de 720 directivos del sector del automóvil de 33 países, pone de manifiesto que el avance hacia la electromovilidad es imparable, aunque la velocidad varía mucho en función de cada región. China será el principal tractor del cambio a la movilidad eléctrica, puesto que pasará de que los modelos de combustión representen el 43% de su producción anual a bajar hasta el 29% en 2030, mientras que el peso de los eléctricos se elevará del 29% actual a alrededor del 40%.
La evolución será al alza en todos los grandes países fabricantes de vehículos, aunque en Estados Unidos el ritmo será más lento, ya que en 2030 el 51% de sus producción seguirá siendo de modelos de combustión y solo el 25% corresponderá a eléctricos.
Los eléctricos concentrarán el 29% de la fabricación en Alemania en 2030 (15% en la actualidad), mientras que en India llegará también al 29% frente al 17% actual y los modelos de combustión seguirán representando un 48% del total. En Japón, por su parte, la tecnología eléctrica copará el 26% del total al final del período, 14 puntos más que en estos momentos, con un 40% de mix de modelos de combustión para 2030.
Disrupción
Por otro lado, el informe identifica otros tres grandes cambios en la industria automovilística en el medio plazo. El primero está vinculado al producto, cuyo valor ya no reside en los materiales de los que está hecho, sino que se concentra más en el software, los servicios digitales y el análisis de datos.
De hecho, el uso de tecnologías avanzadas en la cadena de valor de la automoción pasará del 47% actual al 72% en 2030, con un 51% de los directivos que considera que la IA es una de las tres tecnologías más relevantes para alcanzar sus objetivos estratégicos, seguida de las baterías y los motores eléctricos, con un 41%, y de producción avanzada y la robótica (39%).
Otro de los cambios está vinculado con el cliente, que ya cada vez adquiere menos su vehículo en un concesionario, por lo que los fabricantes están centrando su atención en ejes de crecimiento como los operadores de flotas, los proveedores de servicios de movilidad o las administraciones públicas.
El tercer cambio disruptivo identificado en el documento tiene que ver con los competidores. Las empresas con una larga tradición en el sector seguirán teniendo relevancia en los próximos cinco años, aunque se vaticina la llegada de rivales procedentes de otras industrias. Un ejemplo es Xiaomi, que ya ha vendido más de 600.000 unidades de su primer modelo, que fue lanzado hace dos años.
Esta amenaza es identificada por el ejecutivos del sector, ya que un 46% de ellos considera que en los próximos cinco años los nuevos actores procedentes de sectores externos al automóvil serán una "fuerte competencia".
Por otro lado, los directivos del automóvil reducen el peso que tendrá Europa entre las regiones con mayor potencial de crecimiento, mientras que suben su representación tanto Asia meridional como Asia sudoriental. Además, se anticipa una reorientación de las inversiones estratégicas de las empresas del motor, puesto que un 68% de los encuestados sitúa la I+D y el desarrollo de producto entre las principales áreas de inversión para los próximos cinco años, por delante de la fabricación y operaciones y de las plataformas digitales y la monetización de datos.
Además, sobre posibles operaciones corporativas orientadas a impulsar el crecimiento inorgánico de las compañías, los CEO encuestados identifican China e India como las regiones en las que se prevén mayores adquisiciones, acuerdos de licencia y también colaboraciones público-privadas.
"A este ritmo, llegar a los objetivos de electrificación en 2035 es complicado"
Entrevista a Manuel Díaz, socio responsable de Automoción de PwCManuel Díaz, socio responsable de Automoción de PwC.EXPANSIONEl camino hacia la electrificación de la movilidad se ha iniciado, pero será complicado alcanzar los objetivos establecidos por la Comisión Europea si no se toman medidas que aceleren la demanda de este tipo de coches.
Manuel Díaz, socio responsable de Automoción de PwC, destaca que las cifras de producción de eléctricos para los próximos cinco años que se recogen en el estudio están quizá por debajo de las expectativas iniciales y resalta que, al ritmo actual, es difícil llegar a tiempo al objetivo comunitario de que en 2035 no se vendan automóviles de combustión nuevos.
"El 100% de eléctricos en Europa para 2035 es complicado a este ritmo", subraya Díaz, que añade que la adopción del coche eléctrico varía mucho en función del país. Sobre España, apunta que, a pesar de los crecimientos, los eléctricos representan a septiembre el 11% del mercado, lejos todavía de los datos de países europeos del entorno.
Para acelerar las ventas de coches eléctricos, el socio de PwC considera clave que se mantengan las ayudas públicas a la compra, que ya ofrecen muchos países. No obstante, duda de que este apoyo público se sostenga en el tiempo durante más de diez años y adelanta que en caso de que se finalicen los incentivos, las ventas de este tipo de modelos podrían frenar.
En este sentido, recuerda que desde la industria del automóvil se está reclamando una ampliación de los plazos para cumplir con estos objetivos de emisiones y con el fin de los coches de combustión, ya que, en la actualidad, los modelos híbridos y los automóviles de combustión representan más de tres cuartas partes del mercado automovilístico español.
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