- Los siete gigantes chinos del motor completan su aterrizaje en España
- GWM lanzará siete modelos en España: "Hemos llegado para quedarnos"
El director general de GWM España, José Ignacio Olazábal, reconoce que la nueva marca china también quiere producir en Europa para convertirse en "operador global". "Más que la regulación, la limitación para las marcas chinas es logística", señala.
El grupo automovilístico GWM (Great Wall Motor) ha sido el último de los siete gigantes chinos del motor en aterrizar en el mercado español. Su director general en España, José Ignacio Olazábal, ha confirmado a EXPANSIÓN que los planes de GWM en el país van más allá de la simple exportación y comercialización de vehículos.
El Ora 5 es el primer modelo de GWM en España.En un futuro, la compañía de capital privado con sede en Baoding (cerca de Pekín) no descarta establecer un centro de producción en España como el que ya tienen Chery y Ebro en Barcelona, o los que tendrán Leapmotor en Zaragoza, Geely en Valencia, SAIC-MG en Galicia o BAIC en Linares. "España ha estado en los planes de fabricación de GWM y lo estará", aseguró Olazábal.
"Sé que hay visitas y conversaciones de delegaciones chinas, que yo no conozco, con varios gobiernos autonómicos. Lógicamente, van a mirar las mejores oportunidades de fabricación en Europa, y España lo es sin lugar a dudas. Para nosotros sería como si nos tocara la lotería, y si podemos hacer algo por conseguirlo lo haremos", sostuvo el directivo español, al tiempo que anunció que GWM empezará a ensamblar coches eléctricos "de forma inminente" en Bulgaria, en unas naves donde hace años ya se montaban modelos de GWM a través de un socio local.
El Ora 5 está disponible con tres sistemas de propulsión: gasolina, híbrido y eléctrico.Barreras logísticas
Olazábal tiene claro que las nuevas marcas chinas que están llegando a Europa deben fabricar en la Unión Europea, ya no sólo por un tema de regulación o para esquivar los aranceles de Bruselas a los coches eléctricos chinos, sino por una cuestión de barreras logísticas.
El Haval H7 llegará a España en el último trimestre del año."Mucho más importante que la regulación, creo que hay una limitación logística. Vender lo que están vendiendo ya con la poca producción que tienen en Europa empieza a hacer que se resientan las estructuras logísticas. Los fabricantes chinos tienen que hacerse más europeos si quieren seguir creciendo y convertirse en operadores globales. En España faltan barcos y camiones para tantos coches", explicó el exdirectivo de Hyundai España, donde fue responsable del desarrollo de red y lideró la estrategia comercial de la marca.
Wey G9, el primer modelo de la familia prémium de GWM.Precisamente, la red de concesionarios es otra de las claves del éxito de cualquier marca nueva que quiera implantarse en el mercado español. "Por muy bien que lo hagamos nosotros con el producto, si la red de concesionarios no es capaz de llevarlo hasta el cliente no va a funcionar", admitió Olazábal, que se ha propuesto desplegar una red de concesionarios "coherente y con un tamaño adecuado" para que sea sostenible y "rentable a medio plazo".
El Tank 300 también llegará en los próximos meses.GMW cuenta ya con más de 40 puntos de venta "abiertos o a punto de abrirse" en España, aunque el objetivo es llegar a 50 instalaciones antes de acabar el año y cubrir más del 80% del territorio nacional. "Para 2027 queremos consolidar la red con un 100% de cobertura, y eso nos lleva a un número que está en el entorno de los 100 puntos de venta", dijo Olazábal.
La 'pick-up' Poer P500, otro de los modelos de GWM.Una marca y cinco familias
GWM se comercializará con una sola marca y diferentes "familias". Ora, Haval y Poer tendrán un posicionamiento de mercado generalista para generar un mayor volumen de ventas. "Probablemente, incluso compartirán logo, porque es más sencillo visualmente y en términos de comunicación", reveló el director general de GWM.
Tank –muy reconocida en el mundo del todoterreno– y Wey –que es la marca prémium y lleva el apellido del fundador de la compañía– "mantendrán su personalidad, pero dentro del mismo entorno", explicó Olazábal.
Toda la gama tendrá un claro enfoque multienergía con diferentes tecnologías de propulsión: desde combustión o híbrida hasta eléctrica. El Ora 5, ya a la venta, es el claro ejemplo: eléctrico, híbrido y de gasolina. En los próximos seis meses llegarán siete modelos más a España.
Los siete gigantes chinos del motor compiten en EspañaGWM lanzará siete modelos en España: "Hemos llegado para quedarnos"AMH presenta la nueva gama de furgonetas eléctricas Farizon para España Comentar ÚLTIMA HORA